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viernes, 15 de abril de 2022

Buque “ Hidria Segundo” MMSI 224142720 es un barco de vapor español construido entre los años 1963 y 1966

Buque “ Hidria Segundo” MMSI 224142720 es un barco de vapor español construido entre los años 1963 y 1966 pr los Astilleros: José Roberto e hijos, de Teis, Vigo para la empresa gallega Aljibes de Vigo. Tras haber sido abandonado en 1994, fue restaurado entre 1997 y 2005. Hoy en día es el único barco de vapor existente en España Puerto de registro: El Grove, Pontevedra, España. Eslora 30.5m Manga 7.64m Calado Max. Arqueo GT 164.77t DWT (t Historia del «Hidria Segundo» El «Hidria Segundo» fue construido en el astillero ya desaparecido José Roberto e hijos (Teis) entre los años 1963 y 1966, cuya finalidad inicial era la de servir de aljibe para la empresa Aljibes de Vigo para suministrar agua de manantial a mercantes, transatlánticos y pesqueros en la Ría de Vigo. El manantial estaba situado en la “Canteira de Meira” y la empresa tenía un muelle propio en las inmediaciones, donde el barco atracaba y cargaba hasta 240 toneladas. La maquinaria de vapor la heredó de su antecesor el «Hidria», que comenzó a trabajar para la misma empresa en 1922 y se hundió en el puerto de Vigo en 1959, tras lo cual fue reflotado y desguazado, conservándose la maquinaria de vapor para ser instalada posteriormente en el nuevo barco, bautizado «Hidria Segundo». La empresa quebró en 1994 y dejó abandonados en el puerto de Vigo a sus dos últimos barcos, el «Roberto» y el «Hidria Segundo». En 1997 se hundió en el Puerto de Vigo y fue llevado al desguace de Punta Lagoa donde el 6 de junio de ese mismo año, Jacobo y Sesé lo compraron para convertirlo en buque museo a vapor. Tiene una máquina de triple expansión alternativa de alrededor de 1910 que había heredado de su antecesor el Hidria. Astillero José Roberto e hijos, Teis, Vigo Tipo Barco de vapor Puerto de registro Bandera de España El Grove, Pontevedra, España botado 1966 Características generales Tonelaje 164 t Eslora 30,5m Manga 7,64m Puntal 3 m Calado 2,85 m Cubiertas 2 Aparejo 2 mástiles, con velas cangrejas y foques. Potencia 177 CV de su máquina de vapor de triple expansión alternativa de principios del siglo XX heredada de su antecesor el Hidria. Velocidad 7 nudos (velocidad media de servicio) Autonomía 10m3 de gasóleo Tripulación 4 o 5 tripulantes (mínimo) Capacidad • 120 personas en viaje corto 24 pasajeros salón bodega MMSI 224142720 (Datos Wikipedia España)

jueves, 15 de noviembre de 2018

El Buque científico Sarmiento de Gamboa partirá hacia las bases españolas de la Antártida.

El próximo viernes tiene su partida hacia las dos bases españolas de la Antártida "BAE Juan Carlos I" y "Gabriel de Castilla" Estos últimos días se están pertrechándose y cargando contenedores con material científico de equipos en general, también víveres que llevara a las bases españolas, antes de su partida están haciendo las pruebas de mar de los equipos del buque en las costas de Galicia y sobre las Rías Baixas son comprobaciones muy importantes para tener todos los equipos operativos tanto de abordo como algunos de los que llevaran a las bases de la Antártida, están apurando frenéticamente pues tienen que aprovechar el verano austral, según me comentaron que va directamente hacia Chile puerto de Punta Arenas, para pertrecharse nuevamente y subir científicos y técnicos que serán trasladados a las bases españolas.

Buque científico Sarmiento de Gamboa

Oceanográfico (B/O) Sarmiento de Gamboa es un buque de investigación multidisciplinar de ámbito global no polar. La instrumentación y los laboratorios con los que cuenta le permiten investigar los recursos y riesgos naturales, el cambio global, los recursos marinos, la circulación oceánica global y la biodiversidad marina.

Buque científico Sarmiento de Gamboa

Research Survey Vessel buque de investigación científica construido en astilleros de P. Freire shipyard de la ciudad de Vigo España IMO: 9335238 MMSI: 224713000 Identificativo de llamada: EAKF Bandera: Spain [ES] AIS Tipo de Buque: científico Arqueo bruto: 2754 Peso muerto: 850 t Eslora Total x Manga Máxima: 70.5m × 15.5m Año de construcción: 2007 Estado: operativo.

Buque científico Sarmiento de Gamboa

La investigación que en él se realiza está fundamentalmente dirigida y financiada por el Plan Nacional de I+D+i. Cuenta además con las tecnologías más avanzadas en cuanto a sistemas de navegación (por ejemplo, el posicionamiento dinámico) y es el primer buque oceanográfico español que puede trabajar con ROV's (Remote Operated Vehicle) de altas profundidades y con AUV's (Autonomous Underwater Vehicle).

viernes, 20 de julio de 2018

Nombre: ROYAL HELENA Clase: A Nacionalidad: Bulgaria Año de construcción: 2009.

Velero Búlgaro ROYAL HELENA MMSI 207369000 arribó al puerto de Vigo Galicia.

Especificaciones del buque.

Nombre: ROYAL HELENA Clase: A Nacionalidad: Bulgaria Año de construcción: 2009 Puerto de origen: Varna Aparejo: Barquentine 3 Altura: 32.43m Largo: 44.60 m Entrado por: Topsail Ltd. Número de aprendices: 30 Número de tripulación permanente: 12.

El velero búlgaro Royal Helena se construyó en 2009 con la intención de promocionar Sail Training. På trods af sin unge alder, Royal Helena har allerede deltatt i mange rejser og konkurrerede en 2016 Black Sea Tall Ships Regatta. ¡Únete a la nave para ayudar a crear recuerdos más emocionantes.

Royal Helena es una barquentina búlgara de tres palos con un casco de acero y una cubierta de teca. Puede acomodar hasta 37 aprendices para viajes de varios días, y hasta 120 para cruceros de un día. Siendo muy nuevo, el velero combina la experiencia de navegar en Tall Ships tradicionales con todas las comodidades modernas y características de seguridad. Sube a bordo para encontrar los últimos equipos de navegación, aire acondicionado en cabinas y planta de desalinización de agua, entre otros. Cada cabina está equipada con ducha, WC y sistema de A / C individual.

sábado, 14 de enero de 2017

El BAP Carrasco para la armada del Perú empieza las pruebas de Mar en Vigo.

Astillero Freire Shipyard, Vigo, España Tipo Buque oceanográfico polar: Operador Marina de Guerra del Perú Autorizado 12 de diciembre de 2014: Botado 7 de mayo de 2016: Destino activo Características generales Eslora• Máxima: 95,3 m Manga 18 m Puntal 2 m Calado 5,95 m Propulsión Máquinas Diésel-eléctricas Caterpillar/GE3• Propulsores azimutales Rolls Royce 3 Velocidad • Máxima 16 • Crucero de 12 nudos Autonomía 51 días Tripulación: 50 tripulantes: Capacidad 60 científicos 4:

BAP Carrasco

La construcción del BAP Carrasco obedeció a la necesidad del gobierno peruano de contar con una nave que le permitiera mejorar sus operaciones de investigación científica oceanográfica en su dominio marítimo y en particular en la Antártica (donde el Perú cuenta con una base científica),5 actividades que hasta la fecha había venido desarrollando el BIC Humboldt construido en 1978.7

BAP Carrasco

El año 2014 la Dirección de Contrataciones de Material (DIRCOMAT) de la Marina de Guerra del Perú llevó a cabo un proceso de selección internacional para la construcción de un buque oceanográfico con capacidad de exploración polar, habida cuenta que el astillero peruano SIMA se encontraba saturado con diversas órdenes pendientes de entrega. Así, el 23 de octubre de 2014 el proyecto fue adjudicado a la empresa española Freire Shipyard, suscribiéndose el 12 de diciembre de 2014 el contrato correspondiente e iniciándose los trabajos de construcción.8

BAP Carrasco

El 28 de enero de 2016, mediante Resolución Ministerial N° 085-2016-DE/MGP, el gobierno peruano asignó a la nave el nombre, letras de clase y número visible de casco, denominándolo BAP Carrasco (BOP-171).9 Su nombre fue otorgado en honor de Eduardo Carrasco Toro, Cosmógrafo Mayor del Virreinato del Perú que colaboró luego bajo las órdenes del Libertador José de San Martín en la guerra de independencia del Perú, asumiendo posteriormente el cargo de Director de la Escuela Central de Marina del Perú.10

BAP Carrasco

El 07 de mayo de 2016 se llevó a cabo en Vigo (España) la ceremonia de botadura del BAP Carrasco en presencia del Presidente de la República Ollanta Humala, el Ministro de Defensa Jakke Valakivi y otras autoridades peruanas.11 El buque fue amadrinado por Magaly Rodríguez de Valakivi, esposa del ministro de Defensa peruano.

BAP Carrasco

(Wikipedia)

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Buque crucero turístico de nombre M/S Astoria atracado en el puerto de Vigo Galicia España,

Buque crucero turístico de nombre M/S Astoria atracado en el puerto de Vigo Galicia España, con el Imo: 5383304 y el MMSI: 255801380 código de llamada:: CQRV, bandera de Portugal

Historia de nombre que tuvo Nombre: 1948-1960: Estocolmo:1960-1985: Völkerfreundschaft:1985-1986: Volker:1986-1993: Fridtjof Nansen:1993-1994: Italia I: 1994-1998: Italia Prima:1998-2002: Valtur Prima: 2002-2005: Caribe:2005-2013: Atenea: 2013-2016: Azores:2016 en adelante se le llama M/S: Astoria:

Propietario: 1948-1960: Línea sueca de América:1960-1985: VEB Deutsche Seereederei:1985-1989: Neptunus Rex Enterprises:1989-1994: StarLauro:1994-2002: Nina Cia. di Navigazione:2002-2004: Festival Cruceros:2004-presente: Nina Spa

Aquí pongo algo del abordaje Colisión del Estocolmo:1960-1985 que era como se llamaba en esa época, y hundimiento del trasatlántico Italiano SS Andrea Doria, según cuentan los medios periodísticos de aquella época, en la noche del 25 de julio de 1956, a las 11:10 pm, en fuerte niebla en el Océano Atlántico Norte frente a la costa de Nantucket, Estocolmo y Andrea Doria de la Línea italiana chocaron en lo que se convertiría en uno de los más notorios desastres marítimos de la historia.

Aunque la mayoría de los pasajeros y la tripulación sobrevivieron a la colisión, el revestimiento de lujo Andrea Doria más grande se volcó y se hundió la mañana siguiente. Debido a la colisión, el 50% de los botes salvavidas del Andrea Doria eran inutilizables. Sin embargo, varios buques respondieron y prestaron asistencia, lo que evitó una pérdida masiva de vidas.

Cinco miembros de la tripulación de Estocolmo murieron instantáneamente, y varios más quedaron atrapados en el arco naufragado. A pesar de haberse hundido unos 3 pies (0,9 m), el lisiado Estocolmo ayudó en el rescate y terminó llevando 327 pasajeros y 245 tripulantes de la Andrea Doria, además de sus propios pasajeros y tripulación. Después de que Andrea Doria se hundiera, Estocolmo zarpó a Nueva York bajo su propio poder y llegó el 27 de julio. La porción de proa triturada fue reparada a un costo de 1 millón US $ de esa época tres meses después, se puede apreciar que aparte de planchas con soldadura, la mayoría son remaches de esa época. me gusta su línea y su bella arboladura con su súper estructura y también porque creo que no hay muchos cruceros de este tipo aun activos en el mundo.

sábado, 8 de octubre de 2016

Visita del buque de la armada Colombiana ARC "GLORIA"a la ciudad de Vigo Galicia.

Astillero Astilleros Celaya S.A. (Bilbao, España) Tipo Bricbarca o Bergantín-barca1 Autorizado 6 de octubre de 1966 Iniciado abril de 1967 Botado 2 de diciembre de 1967 Asignado 9 de octubre de 1968 Viaje inaugural Ferrol - Cartagena de Indias Destino activo

Características generales Desplazamiento 1300 t Eslora 67,0 m Manga 10,60 m Puntal 5,7 m Calado 4,8 m Calado aéreo 40 m Aparejo Bricbarca:10 velas cuadradas (5 palo mayor y 5 palo trinquete) 13 Velas latinas (5 foques, 6 estayes, 1 cangreja, 1 escandalosa) 1693,63 m² Propulsión 1 motor diésel Vela Potencia 1300 cv Velocidad 12 nudos 6 nudos a velocidad económica Autonomía 60 días Tripulación 130 personas entre oficiales y marineros Capacidad:10 civiles

ARC "GLORIA": Armada Colombiana

Visita del buque de la armada Colombiana ARC "GLORIA"a la ciudad de Vigo Galicia.
NOMBRE: ARC "GLORIA" Características del Buque TIPO: Bergantín Barca DIMENSIONES: ESLORA TOTAL: 76.8 Metros ESLORA: 67.0 Metros PUNTAL: 5.70 Metros ALTURA MÁSTILES: 40 Metros CALADO MÁXIMO: 4.80 Metros BALPRÉS MANGA: 10.60 Metros
APAREJO: PALOS NUMERO DE VELAS CUADRADAS: 10 NUMERO DE VELAS LATINAS: 13 TOTAL AREA VELICA: 1.693,63 Metros cuadrados DESPLAZAMIENTO: 1.300 Toneladas VELOCIDAD ECONOMICA: 6.0 Nudos VELOCIDAD MAXIMA A MOTOR: 12 Nudos VELOCIDAD MAXIMA A VELA: 12,5 Nudos. MAQUINA PROPULSORA: 1 propulsor de 1.300 H.P. AUTONOMIA: 60 Dias