El Buque Portaviones Juan Carlos I (L-61), ex nombre de construcción en Navantia...

El Buque Portaviones Juan Carlos I (L-61), ex nombre de construcción en Navantia de Ferrol “LHD NAVANTIA” BUQUE DE PROYECCIÓN ESTRATÉGICA BPE/LHD JUAN CARLOS I entro por primera vez en el puerto de Vigo pasadas las nueve de la mañana del día 30 Viernes de Septiembre del 2011. Propuesto como Buque de Proyección Estratégica multipropósito, es un novedoso buque de asalto anfibio para la Armada Española botado el 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia, que recibe su nombre en honor al actual jefe del Estado, el rey Juan Carlos I de España. Este buque es el mayor y de más tonelaje que haya construido para la Armada Española en toda su larga y gloriosa historia. Fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada y pasó a tercera situación a partir del día 30 de septiembre de 2010, con la designación de L-61 Juan Carlos I, por resolución 600/14700/2010, de 16 de septiembre, del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, y publicada en el Boletín Oficial de Defensa el 28 del mismo mes. En la citada fecha fue entregado a la Armada Española por Navantia en presencia de su majestad el rey de España Juan Carlos I por el astillero Navantia en Ferrol en buque de la Clase Tipo LH Botado 10 de marzo de 2008 Asignado 30 de septiembre de 2010 Destino En servicio. Características generales aportados por los astilleros de Navantia del portaviones de la clase “LHD NAVANTIA” desplazamiento 27.079 t Eslora 230,82 m Manga 32,0 m Puntal 27,0 m Calado 6,9 m Propulsión CODLAG (combinado de diesel-eléctrica y Gas) 2 motores diésel Navantia-MAN de 7,86 Mw. 1 turbina de gas General Eléctrica de 19,75 Mw. 2 pods azimutales Navantia-Siemens de 11 Mw. 4 hélices Potencia 30.000 CV Velocidad 21,5 nudos Autonomía 9.000 MN a 15 nudos Tripulación 243 personas Tropas 1.200 personas Capacidad Vehículos ligeros (nivel superior) 2046 m. Vehículos pesados (nivel inferior): 1.400 m. 975 m. adicionales si se emplea el espacio del dique inundadle) Aeronaves Helicópteros NH-90 Helicópteros Boeing CH-47 Chinook Aviones tipo AV-8B Harrier II plus o F35B Equipamiento aeronaves 2 ascensores Ski-jump 12º 1.000 m. hangar configuración anfibia3.046 m. (1.000 + 2.046) configuración aérea.

Este es el nuevo avatar que me diseño mi buen amigo Cándido (farrucacho)

El puente de Rande (coordenadas) 42°17′17.81″N 8°39′36.97″O / 42.2882806, -8.6602694) es un puente atirantado inaugurado en 1978 que une los municipios de Redondela y Moaña, márgenes del Estrecho de Rande, en la Ría de Vigo. Fue proyectado por el ingeniero italiano Fabrizio de Miranda, el español Florencio del Pozo (que también se encargó de la cimentación) y por Alfredo Passaro.

Costó 3.658 millones de pesetas (de la época), amortizado ampliamente gracias al peaje cobrado por cruzarlo. Desde su apertura al tráfico en 1981, han pasado por el 231 millones de vehículos, soportando actualmente un tráfico de unos 50.000 vehículos diarios.

Forma parte de la Autopista del Atlántico y hasta el 2006 era exclusivamente de peaje. Éste fue suprimido para el tramo Vigo - Morrazo (no así para los intermedios), aunque los demás trayectos siguen siendo de pago.
Dimensiones
Mide 1.558 m. de longitud total, aunque en esta cifra se combinan los tramos de puente sobre pilares y el puente atirantado propiamente dicho, que mide 694.98 m. El vano central mide 401 m. y los dos vanos laterales del tramo atirantado miden 147 m. cada uno. Los dos pilares que sostienen el tramo atirantado tienen forma de H y una altura total de 118.60 m.

En el momento de su inauguración era el puente atirantado de mayor longitud del mundo. Además era el puente, de cualquier tipo, más largo de España. El puesto como mayor puente atirantado de España lo cedió al Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (con un vano central de 440 m.) en 1983, aunque la longiud total de este es inferior a la del de Rande y en cuanto a longitud total también ha sido superado por otros tipos de puentes. A pesar de ello sigue siendo una obra de ingeniería emblemática de la Ría de Vigo.

Debido al aumento de tráfico sobre el mismo y el riesgo de congestión que supone existe un proyecto pendiente de ejecución para ampliar el puente con dos tableros laterales por el flanco exterior de los pilares principales, añadiendo de este modo un nuevo carril en cada sentido de circulación.

(fuentes wikipedia)

Volstad Surveyor buque de apoyo a plataformas petrolíferas

El pasado 20 de Mayo se entregó el Volstad Surveyor

08-05-2010

Se trata de un buque de apoyo a plataformas petrolíferas y oleoductos submarinos en labores de mantenimiento

El Volstad Surveyor es un buque Offshore de 85 m de eslora y dotado de los más sofisticados equipos, como una grúa de 75 Toneladas a 11m y sistemas de lanzamiento y recuperación de los vehículos submarinos ROV. El buque está equipado de dos thrusters de 2.200 kW, dos hélices de proa transversales de 1.150 kW y una tercera retráctil de 1.400 kW alcanzando una cota del DNV de Dynpos AUTR.

Este proyecto afianza la posición de Freire como constructor de buques Offshore de alto valor tecnológico.

Volstad Surveyor was deliverd last 20th May

08-05-2010

It is a ROV survey vessel designed to assist offshore platforms and underwater oil ducts in maintenance works.

Volstad Surveyor  is a 85 m  offshore vessel equipped with the most sophisticated equipment, among which there is a 75 Ton SWL at 11 m crane and a launch and recovery system (LARS) for the remote operated vehicles (ROV) on it.  The vessel is fitted with 2 x 2.200 kW thrusters, 2 x 1.150 kW bow thrusters and a third retractile propeller of 1.400 kW, being able to reach DNV´s  Dynpos AUTR class notation.     

This project strengthens Freire´s position as a builder of highly technological offshore vessels. 

Volstad Surveyor buque de apoyo a plataformas petrolíferas

El pasado 20 de Mayo se entregó el Volstad Surveyor

08-05-2010

Se trata de un buque de apoyo a plataformas petrolíferas y oleoductos submarinos en labores de mantenimiento

El Volstad Surveyor es un buque Offshore de 85 m de eslora y dotado de los más sofisticados equipos, como una grúa de 75 Toneladas a 11m y sistemas de lanzamiento y recuperación de los vehículos submarinos ROV. El buque está equipado de dos thrusters de 2.200 kW, dos hélices de proa transversales de 1.150 kW y una tercera retráctil de 1.400 kW alcanzando una cota del DNV de Dynpos AUTR.

Este proyecto afianza la posición de Freire como constructor de buques Offshore de alto valor tecnológico.

Volstad Surveyor was deliverd last 20th May

08-05-2010

It is a ROV survey vessel designed to assist offshore platforms and underwater oil ducts in maintenance works.

Volstad Surveyor  is a 85 m  offshore vessel equipped with the most sophisticated equipment, among which there is a 75 Ton SWL at 11 m crane and a launch and recovery system (LARS) for the remote operated vehicles (ROV) on it.  The vessel is fitted with 2 x 2.200 kW thrusters, 2 x 1.150 kW bow thrusters and a third retractile propeller of 1.400 kW, being able to reach DNV´s  Dynpos AUTR class notation.     

This project strengthens Freire´s position as a builder of highly technological offshore vessels. 

CARDAMA 230 Remolcador "KALAY" para el puerto do Lobito in Angola.

Astilleros y Varaderos Francisco Cardama ha entregado recientemente a las autoridades angoleñas su construcción 230, el remolcador de puerto Kalay

CARDAMA 230 "KALAY" Tug for Porto do Lobito in Angola.

IMO NUMBER 9524621 VESSEL TYPE TUG GROSS TONNAGE

350 tons BUILDER ASTILLEROS CARDAMA VIGO - SPAIN



CARDAMA 230 Remolcador "KALAY" para el puerto do Lobito in Angola.

Astilleros y Varaderos Francisco Cardama ha entregado recientemente a las autoridades angoleñas su construcción 230, el remolcador de puerto Kalay

CARDAMA 230 "KALAY" Tug for Porto do Lobito in Angola.

IMO NUMBER 9524621 VESSEL TYPE TUG GROSS TONNAGE

350 tons BUILDER ASTILLEROS CARDAMA VIGO - SPAIN