El buque crucero turístico MSC Preziosa, visita nuevamente el puerto de Vigo.

Buque crucero MSC Preziosa, visita nuevamente el puerto de Vigo

Historia del buque. Nombre: MSC Preziosa Operador: MSC Cruceros Puerto de registro: Panamá. Ruta: Mediterráneo Constructor: STX Francia Costo: $ 550 millones. Numero de patio: X32 Lanzamiento: 2 de septiembre de 2011. Bautizado: 23 de marzo de 2013 En servicio: marzo 2013.

Identificación: Indicativo de llamada: 3FOA6 Número IMO: 9595321 Número MMSI: 371861000 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Crucero clase fantasía. Tonelaje: 139.072 GT. Longitud de eslora: 1,092.5 pies (332.99 m) Ancho de manga: 124.7 pies (38.01 m) Altura: 219.2 pies (66.81 m) Calado: 27.2 ft (8.29 m) Cubiertas: 18 en total, 13 cubiertas de pasajeros Potencia instalada: Diesel (40,000kW) Propulsión: hélices gemelas. Velocidad: 23.7 nudos (43.9 km / h; 27.3 mph).

 Buque crucero MSC Preziosa, visita nuevamente el puerto de Vigo

Capacidad: 3.959 pasajeros (doble) 4,345 pasajeros (máximo) Tripulación: 1.370 tripulantes. Notas: 17 ascensores, post-Panamá: MSC Preziosa es un crucero de clase Fantasía, propiedad y operado por MSC Cruceros. Entró en servicio en marzo de 2013. La cuarta nave de su clase, es una versión mejorada de sus dos primeras naves miembro de clase, MSC Splendida y MSC Fantasía e idéntica a la MSC Divina anterior.

 Buque crucero MSC Preziosa, visita nuevamente el puerto de Vigo

El 4 de junio de 2010, se firmó una carta de intención entre STX France y la compañía estatal de Libia, la Corporación Nacional de Transporte Marítimo (GNMTC), para construir un crucero similar a Fantasía y Splendida. Nominalmente llamada Fenicia, la embarcación debía tener un acuario de tiburón de 120 toneladas integrado en el diseño, según lo especificado por Hannibal Gaddafi, hijo del líder de Libia en ese momento.

 Durante la construcción, la guerra civil libia estalló el 15 de febrero de 2011. En junio de 2011, STX France canceló el contrato y comenzó a buscar un nuevo comprador del casco. El 13 de marzo de 2012, MSC anunció que había llegado a un acuerdo para comprar el barco por 550 millones de euros con una especificación idéntica a la de MSC Divina que nombra al barco Preziosa. Un año más tarde, la Preziosa fue entregada a MSC Cruceros.  Fue bautizada por su madrina, Sophia Loren, también madrina del barco hermano de la nave MSC Divina.

MIDNATSOL Buque crucero turístico arriba al puerto de Vigo

MIDNATSOL  Buque crucero turístico que arriba al puerto de Vigo Ro-Ro/Passenger Ship IMO: 9247728 MMSI: 258595000 Identificativo de llamada: LEFO Bandera: Norway [NO] AIS Tipo de Buque: Passenger MIDNATSOL - IMO 9247728 IDENTIFICACIÓN DEL BUQUE Bandera del país Noruega. Nombre MIDNATSOL IMO 9247728 MMSI 258595000 Señal de llamada LMDH.

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DATOS TÉCNICOS Tipo de embarcación Ro-ro / pasajero Enviar Tonelaje bruto 16.151 toneladas DWT 1,184 toneladas Longitud del barco 135 m Viga del buque 22 m Buque borrador 5.1 m Powerizm kw INFORMACIÓN ADICIONAL Puerto de origen Tromso Sociedad de clases Det Norske Veritas Construido el año 2003 Constructor Bergen Group Fosen Rissa, Noruega Propietario Hurtigruten - Tromso, Norway Gerente Hurtigruten - Tromso, Noruega

 Operador: Hurtigruten Puerto de registro: Tromsø, Noruega Ruta: Bergen-Kirkenes

Constructor: Bruces Verkstad, Suecia + Fosen mekaniske verksteder, Rissa, Noruega  Número de patio: 73 Dispuesto: 17 de octubre de 2001  Lanzamiento: 26 de abril de 2002  Bautizado: 22 de marzo de 2003  Completado: 11 de marzo de 2003  Identificación: Señal de llamada: LEFO Número de IMO: 9247728 Número de MMSI: 258595000 DNV GL ID: 23321  Características generales Tonelaje: 16140  Cubiertas: 10  Velocidad: 15 nudos  Capacidad: 1000 pasajeros, 644 camas, 45 automóviles. 

Buque crucero turístico de nombre M/S Astoria atracado en el puerto de Vigo Galicia España,

Buque crucero turístico de nombre  M/S Astoria atracado en el puerto de Vigo Galicia España, con el Imo: 5383304 y el MMSI: 255801380 código de llamada:: CQRV, bandera de Portugal

Historia de nombre que tuvo Nombre: 1948-1960: Estocolmo:1960-1985: Völkerfreundschaft:1985-1986: Volker:1986-1993: Fridtjof Nansen:1993-1994: Italia I: 1994-1998: Italia Prima:1998-2002: Valtur Prima: 2002-2005: Caribe:2005-2013: Atenea: 2013-2016: Azores:2016 en adelante se le llama M/S: Astoria:

Propietario: 1948-1960: Línea sueca de América:1960-1985: VEB Deutsche Seereederei:1985-1989: Neptunus Rex Enterprises:1989-1994: StarLauro:1994-2002: Nina Cia. di Navigazione:2002-2004: Festival Cruceros:2004-presente: Nina Spa

Aquí pongo algo del abordaje Colisión del Estocolmo:1960-1985 que era como se llamaba en esa época, y hundimiento  del trasatlántico Italiano SS Andrea Doria, según cuentan los medios periodísticos de aquella época, en la noche del 25 de julio de 1956, a las 11:10 pm, en fuerte niebla en el Océano Atlántico Norte frente a la costa de Nantucket, Estocolmo y Andrea Doria de la Línea italiana chocaron en lo que se convertiría en uno de los más notorios desastres marítimos de la historia.

Aunque la mayoría de los pasajeros y la tripulación sobrevivieron a la colisión, el revestimiento de lujo Andrea Doria más grande se volcó y se hundió la mañana siguiente. Debido a la colisión, el 50% de los botes salvavidas del Andrea Doria eran inutilizables. Sin embargo, varios buques respondieron y prestaron asistencia, lo que evitó una pérdida masiva de vidas.

Cinco miembros de la tripulación de Estocolmo murieron instantáneamente, y varios más quedaron atrapados en el arco naufragado. A pesar de haberse hundido unos 3 pies (0,9 m), el lisiado Estocolmo ayudó en el rescate y terminó llevando 327 pasajeros y 245 tripulantes de la Andrea Doria, además de sus propios pasajeros y tripulación. Después de que Andrea Doria se hundiera, Estocolmo zarpó a Nueva York bajo su propio poder y llegó el 27 de julio. La porción de proa triturada fue reparada a un costo de 1 millón US $ de esa época tres meses después, se puede apreciar que aparte de planchas con soldadura, la mayoría son remaches de esa época. me gusta su línea y su bella arboladura con  su súper estructura  y también porque creo que no hay muchos cruceros  de este tipo  aun activos en el mundo.