El nuevo buque de la Armada, Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41,

Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, 

 Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41,

 Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41,

El nuevo buque de la Armada, Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, fue construido para el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) en el año 2009. Después de varios años de actividad como BECP, el “Intermares” comienza hoy una nueva singladura.

Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, 

Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, 

 Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41,

Un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el MAPA, por el que se cede la cotitularidad del barco a la Armada, permitirá inscribirlo en Lista Oficial de Buques de la Armada. En el acuerdo interministerial se recogen las condiciones de la cesión del barco y tiene por objeto proporcionar el marco de referencia para la utilización conjunta, sobre la base de un modelo de explotación mixta, de uso y gastos compartidos.

 Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41,

Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, 

Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, 

Las nuevas misiones del barco serán en beneficio de la Armada, que lo utilizará como un nuevo buque escuela. Además, el buque seguirá realizando las misiones que motivaron su construcción hace casi 10 años (operaciones relacionadas con la actividad extractiva y de transformación, mediante el desarrollo de campañas de aprendizaje teórico y de entrenamiento práctico en países de Iberoamérica y África).

Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41, 

 Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41,

 Buque Escuela de Cooperación Pesquera (BECP) “Intermares” A-41,

La Armada, colaborará de esta manera, con los intereses marítimos nacionales cuando el buque desarrolle las misiones de Cooperación Pesquera.

Buque de cargas pesadas “BLUE MARLIN” Uno de los ma..

Buque de cargas pesadas “BLUE MARLIN”  Uno de los mayores del mundo con una eslora de 224,80 m y una manga de 63,08 m, con un peso en bruto neto de 15547 t. consume en navegación a 14, 5 nudos la friolera cantidad de 50 toneladas que es igual a 50,000 litros diarios, no los gasto yo en la vida con mi automóvil.

Esta es una bonita toma dedicado a todos los amantes a la fotografía en una palabra esta sí que es verdadera pasión por la fotografía, por aquí en popa del buque de cargas especiales  entrara  mañana por la mañana o el medio día el coloso y majestuoso portaaviones Adelaide.

Y nosotros como buenos amantes a estos acontecimientos estaremos como lo hicimos hoy atento a la delicadísima maniobra de posarlo en los anclajes que tiene en su interior, y posarlo suavemente en su lugar de transporte hasta las antípodas Australianas que según los entendidos o de la propia empresa calculan dos meses de Navegación, yo no sé si navegara por El Cabo de Buena Esperanza ciudad del Cabo, o pasara por el canal de Port Said, casi seguro que rodeara por el continente Africano, serán unos días quizás cuatro o seis mas.

 “BLUE MARLIN” 

 “BLUE MARLIN” 

 “BLUE MARLIN” 

 “BLUE MARLIN” 

 “BLUE MARLIN” 

IMO NUMBER 9186338 MMSI CODE 306 589000 CALL SIGN PJFM VESSEL TYPE HEAVY LIFT VESSEL GROSS TONNAGE 51.821 tons SUMMER DWT 76.061 tons BUILD 2000 BUILDER CSBC* KAOHSIUNG - TAIWAN FLAG NETHERLANDS ANTILLES MANAGER/OWNER DOCKWISE SHIPPING BREDA - NETHERLANDS CLASS SOCIETY DET NORSKE VERITAS INSURER STANDARD CLUB U.K.

VESSEL DETAILS

 CLASS CLASS  ASSIGNMENT 2000 Apr 25 1A1 GENERAL CARGO CARRIER E0 DK(+) PWDK TMON LAST HULL SURVEY 2010 Apr 30 LAST SPECIAL SURVEY 2010 Apr 30 GENERIC ALTERATION WIDENED (2004) CONVERSION WIDENED SPEED (SERVICE) 14,5 kn TRADING AREAS AUSTRALASIA CARIBBEAN EAST AND SOUTH AFRICA EAST COAST SOUTH AMERICA FAR EAST MEDITERRANEAN SOUTH EAST ASIA UK-CONTINENT-BALTIC US EAST COAST US GULF WEST AFRICA DIMENSIONS BREADTH EXTREME 63,10 m BREADTH MOULDED 63,08 m DEPTH 13,30 m DRAUGHT 13,30 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 206,50 m LENGTH OVERALL 224,80 m LENGTH REGISTERED 217,50 m TONNAGES NET TONNAGE 15547 t CAPACITIES BALLAST 129220,00 mc

STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL TRANSVERSE BULKHEADS 9 ENGINE E BUILDER B&W DIESEL ENGINE CYLINDERS 8 ENGINE POWER 12622 KW ENGINE STROKE 500 mm FUEL CONSUMPTION 50 t/day at avg. speed FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 1 FIXED PITCH

CREW ACTUAL MANNING (OFFICERS) 10 (LATVIAN, RUSSIAN) ACTUAL MANNING (RATINGS) 12 (LATVIAN, RUSSIAN)

(Javier Alonso Información Marítima y Naval)

Saludos marineros entre dos colosos de los mares en Vigo

ventura



crucero Oceana




Cruiser Ventura



Crucero Ventura saliendo de Vigo

 Encuentro y despedida de dos colosos de los mares en Vigo


En el día de 19 de octubre del 2011 se encontraron en el puerto de Vigo dos colosos en los mares de la famosa compañía Inglesa P&O Cruises, uno salía para el sur y el otro volvía a su casa en el norte de Inglaterra Southampton hicieron las delicias del publico Vigues con sus llamadas de sirena con pitazos cortos y largos, el crucero Ventura se despedía de su hermano mayor con una serie de pitazos y el Oceana que se dirigía a Lisboa le replicaba con los mimos toques de pitazos de saludos, fue todo un arte que solo esta al alcance de grandes capitanes y de grandes cruceros



Este video que en un principio no lo iba hacer pero después del baile de Pitazos de sirena, saque mi pequeña cámara y me puse a gravar estas llamadas de saludo y de despedida de estos grandes y majestuosos colosos que llevaban entre los dos, mas de cinco mil personas que se saludaban los unos a los otros a cada pitada y después de estos saludos seguirán en sus periplos turisticos por el atlántico y el mediterráneo.



Estas son las especificaciones de estos grandes cruceros

Oceana número IMO 9169550 código MMSI 310 TIPO DE PASAJEROS 473000VESSEL SHIPGROSS TONELAJE 77,499 toneladas VERANO TPM 8,165 toneladas fabricación 2000 CONSTRUCTOR Fincantieri MONFALCONE *

MONFALCONE - Italia BANDERA BERMUDAS PUERTO GERENTE DE HAMILTON Split Shipmanagement - Croacia



Y el Crucero Ventura

Crucero Ventura número IMO 9333175 código MMSI 310 562000 Tipo de Buque PASAJEROS DEL BUQUE ARQUEO BRUTO 116.017 toneladas VERANO TPM 8,400 toneladas fabricación 2007 CONSTRUCTOR Fincantieri MONFALCONE * MONFALCONE - Italia BANDERA BERMUDAS PUERTO HAMILTON administradores / propietarios CARNAVAL MIAMI FL - USACLASS SOCIEDAD LLOYD'S registro marítimo ASEGURADOR prescritos a los clubes del Reino Unido

   

El Belén es un velero de tres mástiles transoceánico

BELEM



VELERO BELEM



velero belem



Velero Belem



El Belén es un velero de tres mástiles transoceánico con bandera de Francia. Año de construcción: 1896, lanzado el 10 de junio 1896 Viaje inaugural: el 31 de julio de 1896 para Montevideo y Belém , Brasil - su tocaya Construcción naval: Chantiers Adolphe Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire). Puerto de origen: Nantes Bandera: Francia .

Carga: 531 Toneladas Longitud total: 58 m Longitud total de: 58 m de longitud en la línea de flotación: 48 m Longitud en la Línea de flotación: 48 m Ancho a la mitad de abrasivos Manga: 8.80m Ancho del haz a mediados de molienda: 8.80m Calado: 3,60 m Calado : 3,60 m

Casco De Chapa de Acero remachado longitud incluyendo bauprés: 51 N Longitud EXCEPTO bauprés: 51 m.

Mástiles y aparejos Dos partes del mástil de acero (parte inferior del mástil, arriba) mástiles dosis de contradicción de Acero (mástil Arriba, Abajo) Longitud del mástil principal por encima de la línea de flotación: 34 m Longitud de Palo Mayor Por Encima de la Línea de flotación: 34 m Número de velas: 22 (velas cuadradas y estancia velas) Numero de Vela: 22 (Velas y Velas cuadradas del Estay) 220 pines aseguramiento de la acción predeterminada 220 Pines aseguramiento Para El Manejo Estándar 250 bloques individuales, dobles y triples 250 individualistas Bloque, triples y dobles.

Equipo

2 Diesel Fiat-Iveco motores de 300 HP cada 2 Diesel Fiat-Iveco Motores de 300 HP Cada Uno Dos líneas de ejes, dos hélices de cuatro palas Dos Líneas de Ejes, dos hélices de cuatro palas 3 generadores de 3 Generadores Diesel se reserva: 40 toneladas. Diesel SE reserva: 40 Toneladas. Autonomía: 24 días a 7 nudos, es decir 4.000 millas náuticas Autonomía: 24 días a 7 nudos, es Decir 4.000 Millas Náuticas Acciones agua sin sal: 20 toneladas. Acciones Agua pecado sal: 20 Toneladas. 3 toneladas diarias producidas a bordo por ósmosis diarias 3 Toneladas producidas un bordo Por ósmosis Molinete eléctrico y tres cabrestantes de cubierta (molinetes) Molinete Eléctrico y Tres cabrestantes de Cubierta (molinetes)

Rendimiento Velocidad máxima del motor por la calma: 9 nudos Velocidad Máxima del motor Por la calma: 9 nudos Se puede superar hasta 75 ° barlovento Se Puede superar HASTA 75 ° de Barlovento Tiempo necesario para navegar hasta dos por tres en el tiempo plana: 30 a 40 minutos Tiempo necesario párrafo Navegar HASTA DOS Por Tres en El Tiempo plana: 30 a 40 minutos. Tiempo necesario para arriar las velas en un clima plana: de 50 a 60 minutos Tiempo necesario arriar las velas párrafo en la ONU clima plana: de 50 a 60 minutos

Tiempo necesario para completar andar: de 15 a 20 minutos, dependiendo de los vientos predominantes Tiempo necesario para ir Completa Acerca De: 15 a 20 minutos, dependiendo de los vientos predominantes.

El Velero Aelva fue en el pasado una Goleta de tres palos

Velero Aelva



Cubierta del Aelva



Mattias y Paco en el Aelva



Velero Aelva en Vigo



Puerto de Vigo


 Buque escuela velero del tipo Goleta de tres palos de bandera sueca y con puerto base en Estocolmo, de la clase A el AELVA es capitaneado por Mr. Mattias Nyman que yo personalmente le e tratado, lleva visitando en diferentes años sobre estas fechas la ciudad de Vigo para dar un descanso de unos días a los estudiantes, siguió en su periplo de navegación hacia Lisboa y seguirá en sus viajes de estudios por diferentes sitios y lugares de Europa África y el Caribe, y como siempre en su regreso hacia Estocolmo recalara en el puerto de Vigo.




El Velero Aelva fue en el pasado una Goleta de tres palos de carga de Suecia, que en sus días todavía navegaba activamente comerciando por diferentes puertos y alrededores del Mar Báltico, fue rediseñado y convertido en buque de pasaje en la década de 1980 después de 50 años de servicio comercial en los últimos años ha formado a los estudiantes del Centro Marítimo de la Danderyd, cerca de Estocolmo, que es una escuela secundaria superior y un centro de educación de adultos. La escuela tiene alrededor de 400 alumnos y ofrece cursos en Biología Marina, Liderazgo y Comunicación e Ingeniería Marítima.



Número de miembros de la tripulación: 4

Su motor (s) es un 400 caballos de potencia / 294 Kilowatts Caterpillar. Modelo: D343 diesel. - Dar a la potencia combinada de 400 CV / KW 294. - Crucero a una velocidad de 8 nudos. - Su velocidad máxima es de alrededor de 10 nudos. - Capacidad de combustible: 12500 L. - El agua dulce: desconocido. - Superficie vélica: 6351. - Manga: 7.28m/23.9ft. - Longitud en la cubierta: 44m/144.4ft. - Calado máximo: 3.44m/11.3ft. Tipo del yate: goleta mástiles triples.



Especificaciones Tipo: Velero Goleta de tres palos Eslora 57metros manga 8 metros indicativo SDRG- IMO 5013052: MMSI:266042000- Bandera de Suecia ciudad Estocolmo identificativo : SDRG IMO:5013052.

 

El B / O Ramón Margalef, nuevo buque del IEO, ya navega en sus pruebas por la Ría de Vigo.

El buque oceanográfico Ramón Margalef, con 46 metros de eslora y una inversión superior a los 18 millones de euros, está especialmente diseñado para la investigación oceanográfica y pesquera, incluyendo el estudio integrado de los ecosistemas, concepto que introdujo el investigador catalán Ramón Margalef, pionero de la ecología moderna en España.
Este proyecto se enmarca en el plan de renovación de la flota oceanográfica del Instituto Español de Oceanografía (IEO), en el cual se incluye la construcción de un segundo buque gemelo del Ramón Margalef, el Ángeles Alvariño, cuya entrega está prevista en 2012.
Ambas naves, cuya inversión total es de aproximadamente 36 millones de euros, lo que representa “la mayor inversión en la casi centenaria historia del Instituto”, se construyen con presupuesto propio del IEO y representan un importante esfuerzo de renovación de la flota oceanográfica nacional, que en el segmento de buques regionales necesitaba nuevas unidades, modernas y bien equipadas.
El buque oceanográfico Ramón Margalef, por sus dimensiones y capacidades, está catalogado como un buque de ámbito regional. Tiene 10 días de autonomía y espacio para 11 investigadores y técnicos, además de sus 12 tripulantes.
El buque desarrollará su actividad en el ámbito nacional y mares adyacentes y contará con la tecnología más puntera para estudiar la geología marina, oceanografía física y química, biología marina, pesquerías y control medioambiental.
El Ramón Margalef está diseñado para emitir niveles muy bajos de ruido radiado al agua, de acuerdo con la estricta recomendación del ICES CRR 209, lo que permitirá que su navegación no afecte al comportamiento natural de los peces que se encuentren en los alrededores.
La nave está dotada con modernos sistemas de automatización, lo que permitirá operar con menos tripulantes y garantizará la máxima seguridad en situaciones climatológicas adversas.
El buque cuenta con tres motores diesel de 1040 caballos cada uno y dos motores eléctricos propulsores de 900 kilovatios, y un sistema de optimización de la eficiencia que permite aumentar la potencia sin incrementar el consumo.
Además, el buque cuenta con un sistema de posicionamiento dinámico, así como un sistema de posicionamiento submarino, para permitir la operación de vehículos submarinos de observación remota (ROV) como el recién adquirido LIROPUS2000 con capacidad de observar y muestrear los ecosistemas hasta 2.000 metros de profundidad.

Oceanográfico Ramon Margalef

En Vigo el Oceanográfico Ramon Margalef

 El Oceanográfico Ramon Margalef

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" OPAL LEADER “ Buque de transporte de vehículos y carga rodada en Vigo

Opal Leader



Opal Leader

“ OPAL LEADER “Buque de transporte de vehículos y carga rodada

OPAL LEADER Vessel's Details Ship Type: Cargo Year Built: 2007 Length x Breadth: 176 m X 32 m  DeadWeight: 12300 t.  Speed recorded (Max / Average): 20.9 / 19.5 knots Flag: Bahamas Call Sign: C6VT8 IMO: 9318498, MMSI: 309285000

IMO NUMBER9318498 VESSEL TYPE VEHICLES CARRIER HULL TYPE  SINGLE HULL GROSS TONNAGE 41.000 tons SUMMER DWT12.200 tons BUILD 2007 BUILDER ULJANIK SHIPBUILDING INDUSTRIES PULA - CROATIA FLAG  BAHAMAS CLASS SOCIETY DET NORSKE VERITAS  MANAGER WALLEM GROUP HONG KONG - CHINA OWNER  PAYTON MARITIMA PANAMA INSURER  BRITANNIA STEAMSHIP U.K.



Atunero " Draco " construido por P. Freire de Vigo

Atunero Draco



Draco

Atunero Congelador al Cerco “ DRACO “ construido en Vigo Armador: Mar de Las Antillas Año de Construcción: 2006 País: Antillas Holandesas.




Atunero Draco




Draco

DIMENSIONES PRINCIPALES     Eslora total 95.70 m. Eslora p.p. 82.70 m. Manga 15.20 m. Puntal. cubierta superior 9.95 m Puntal cubierta principal 7.15 m. Calado de proyecto 6.70 m. POTENCIA Y VELOCIDAD Motor Principal 6.000 kW Velocidad 19.2 nudos Generadores principales 3 x 1.020 kW Generador de cola 1 x 1.200 kW  Hélices transversales 2 x 331 kW Hélice de popa 1 x 441 kW.




Draco




Draco

CAPACIDADES

Capacidad cubas 2593.5 m3 Fuel tanques 685.5 m3 permanentes Fuel oil (en cubas)  110.5 m3 Agua dulce 74.5 m3 Aceite de lubricación 99.5 m3 Capacidad de congelación200 Tons/día Congelador -55ºC -55ºC5 Tons/día




Draco




Panga del Atunero "DRACO"








"Salvamar Mirach" calentando motores y batiendo mar

salvamar mirach

salvamar mirach

salvamar mirach

La salvamar Mirach lleva desde que fue dada de alta en el año de 2003 contribuyo  a muchos salvamentos y rescates y es muy conocida en la Ría de Vigo,  tiene su base permanente el la villa marinera de Cangas del Morrazo, la tripulación la componen  tres personas, el patrón el oficial de maquinas y un marinero contramaestre, esta constantemente en contacto con la torre de control trafico de la Ría de Vigo y esta disponible al momento para cualquier contingencia que pudiera ocurrir tanto de día como de noche en una palabra esta en estamdbay las 24 horas.

Salvamar Mirach

Salvamar Mirach

 Información general
País 2002 España Organización 2002 SaSeMar Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima Tipo de embarcación de salvamento ALUSAFE 2000 / 20,20 m ALUSAFE 2000 / 21,19 m Nombre 2002 Salvamar Mirach Distintivo de llamada EA6020 IMO 2240695 Año de construcción 2002 artillero de construcción  Grupo ARMÓN 2002 Auxiliar Naval del Principado Notes Maritime Partner 2. Technical Data Classification embarcación "todo tiempo" Propulsion waterjet Launch method afloat
Autoadrizable yes Selfrighting type inherent Hull type planning Hull material aluminium Eslora 21,19 m Manga 5,50 m Calado 1,03 m Desplazamiento 32,5 ton
Velocidad 38 nudos Waterje 2 Motores 2x 1.400 = 2.800 cv Engine manufacturer Caterpillar Waterjet manufacturer Castoldi Bowthrusters Range 400 millas náuticas Towing capacity 5 ton Tripulación 3

salvamar mirach

salvamar mirach

Salvamar Mirach