Velero de la Armada Española "Juan Sebastián de ElCano"
Historia
El proyecto de construcción del barco nace con un Real
Decreto de 17 de abril de 1925, destinándose para ello un presupuesto de
7.569.794 pesetas y con el fin de sustituir a su predecesor, el buque escuela
Minerva. Tomó el nombre de Juan Sebastián de Elcano en recuerdo del ilustre
marino vasco. Su botadura tuvo lugar el 5 de marzo de 1927 siendo su madrina
Carmen Primo de Rivera, hija del presidente del gobierno.
El 29 de febrero de 1928 realiza su viaje inagural entre
Cádiz y Málaga, llevando un pasajero de excepción, el rey Alfonso XIII. De allí
partió para Sevilla donde se celebraba la Exposición Universal, despertando la
admiración de sus numerosos visitantes.
Su primer viaje transoceánico fue la vuelta al mundo en
dirección opuesta a la ruta Magallanes-Elcano. Desde entonces ha realizado
otras nueve, así como ochenta cruceros de instrucción, recorriendo casi dos
millones de millas náuticas por todos los mares del planeta. En él se han formado
generaciones y generaciones de oficiales de marinos de la Armada, navegando con
el viento y ayudados por el sextante y el compás.
Así mismo, Elcano ha participado en innumerables desfiles y
regatas a lo largo de su dilatada existencia, dejando clara constancia de sus
dotes marineras. Entre las principales cabe destacar la regata transoceánica
Lisboa-Bermudas de 1964, la de 1966 entre Bermudas y Newport , la Gran Regata
Colón'92 y la Gran Regata 2000. De entre los numerosos trofeos y distinciones
conseguidos, quizá el mas importante sea la Boston Teapot, otorgada por la Sail
Training Association en 1974. Esta distinción se concede anualmente al velero
que consigue la mayor distancia sobre un circulo máximo entre dos puntos de la
tierra en 124 horas.
En su ya larga trayectoria, el barco ha soportado numerosos
temporales en cualquiera de sus numerosas manifestaciones (pamperos, ciclones,
huracanes, tifones, monzones ,etc.), luchando contra olas de quince metros de
altura y vientos de más de ciento sesenta kilómetros por hora. Historias
relatadas por sus comandantes en sus crónicas que bien podrían figurar en los
mejores relatos de aventuras.
Características técnicas ESLORA entre perpendiculares 82 m máxima
94 m máxima con bauprés 113 m MANGA máxima 13 m PUNTAL cubierta principal 6,3 m
cubierta de botes 9 m GUINDA altura de la galleta 48,7 m máxima 49,9 m CALADOS
A PLENA CARGA a proa 6,524 m a popa 6,570 m DESPLAZAMIENTO a plena carga 3.670
tons en rosca 2.983 tons AUTONOMÍA a 6
nudos 10.500 millas a 10 nudos 8.600 millas.
Quizá uno de los aprendizajes más importantes sea el de la
convivencia a bordo. No es fácil convivir con casi trescientas personas en un
barco de apenas cien metros de eslora. Aquí aprenden a vivir y a trabajar en la
mar durante períodos prolongados, recibiendo el ejemplo y la experiencia de
otros miembros de la dotación. Esta enseñanza resulta fundamental para aquellos
que harán de la mar su profesión. En él todo esta dispuesto para este fín, para
servir de escuela a los futuros oficiales de marina. Cuenta con aulas y
dependencias en las que los alumnos realizan sus estudios y actividades, además
de otras tareas propias de la vida en el mar, teniendo la oportunidad de
aprender a navegar sólo con la ayuda del sextante y el viento, como los antiguos
marinos.
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| Juan Sebastián de Elcano |
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| Juan Sebastián de Elcano |
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| Juan Sebastián de Elcano |
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| Juan Sebastián de Elcano |
El Juan Sebastián de Elcano fue proyectado y construido por
los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz, aunque el diseño de las velas
se encargó al proyectista inglés Nicholson. Su construcción comenzó en
noviembre de 1925, procediéndose a su botadura el 5 de marzo de 1927.
El barco fué dotado de un motor diesel de 800 caballos que
pronto fué sustituido al ser este manifiestamente insuficiente, asi como de una
aguja giroscópica Sperry. En la actualidad cuenta con un motor diesel sobrealimentado
de 2.000 caballos de potencia y con un régimen máximo de funcionamiento de 300
rpm.
A lo largo de los años ha sufrido trasformaciones
importantes, como la unión de las secciones interiores, la instalación de una
planta frigorífica, aire acondicionado en todas las dependencias, planta
potabilizadora de agua, planta de tratamiento de residuos fecales, motores
auxiliares, etc.
Su aparejo se considera de bergantín-goleta, aunque tambien
podría considerarse como goleta de velacho. Tiene cuatro mástiles que toman los
nombres de los anteriores buques escuela de la Armada: Blanca, Almansa,
Asturias y Nautilus.
Escuela de guardiamarinas
El barco ya fué proyectado como tal, siendo por ello mucho
más rico en adornos y detalles que los veleros de su época y que le hacen ser
hoy una auténtica joya flotante. Uno de los mejores entre los pocos
"grandes veleros" que quedan en la actualidad.
Embajada flotante :La misión que tiene encomendada el Juan
Sebastián de Elcano es doble: por un lado servir de escuela de guardiamarinas y
por otro ser embajador de España por todo el mundo. El buque se ha convertido
en un bello símbolo de España que causa admiración en todos los puertos que
toca, no sólo por su majestuosidad y belleza sino por lo que representa para
todos aquellos españoles que viven lejos de su tierra. Emociona ver el
recibiento que estas gentes le deparan, recuerdo de su país que dejaron hace
muchos años.
