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Buque escuela de cuatro palos STS SEDOV arribo y partio...

Velero Ruso SEDOV en Vigo Galicia

Buque escuela de cuatro palos STS SEDOV arribo y partió del puerto de Vigo. es el mayor del mundo y fue construido en los astilleros alemanes de Kiel en el año de 1921 a bordo viajan 77 alumnos y seis profesores y tiene una tripulación entre mandos y subalternos de 54 personas, realizando un viaje de instrucción de mas tres meses, iniciaron este periplo el pasado mes de octubre en la ciudad portuaria rusa de San Petersburgo, en donde finalizara estas singladuras en Kaliningrado la ciudad portuaria Rusa del Báltico después de visitar diferentes países del Atlántico tiene su base en el puerto de Murmansk/RF, situado en el mar del norte. El velero rusode 4 palos "Sedov" que con sus 117 metros de eslora, 15 de ancho y cuatro palos de 63 metros de altura con unas velas que abarcan una superficie de 4.192 metros, es el velero más grande del mundo. es el buque escuela de la Universidad de Mourmansk, muy cerca de la frontera con Noruega . Tiene capacidad para 164 personas entre tripulantes y cadetes.

Парусник "Седов" el STS Sedov velero Ruso

Datos históricos: nombres anteriores desde el año 1921 cuando se boto fue bautizado como Magdalena Vinnen. Después en el año de 31 diciembre de 1935 se le renombro Comodoro Jonson, y se le volvió a renombrar con el nombre: Sedov en el año 1945/46 que fue cuando se entrego a la Unión Soviética.



Tripulantes del velero Sedov



El velero de cuatro palos SEDOV llego al puerto de Vigo por segunda vez

Cadete velero "SEDOV"



Velero cuatro palos Ruso Sedov 




Caña del SEDOV



Tripulacion velero SEDOV



 




Velero SEDOV




Metopa velero Ruso SEDOV

 

Cascaron proa del velero SEDOV

El velero de cuatro palos SEDOV llego al puerto de Vigo por segunda vez , es el mayor del mundo y fue construido en los astilleros alemanes de Kiel en el año de 1921 a bordo viajan 77 alumnos y seis profesores y tiene una tripulación entre mandos y subalternos de 54 personas, realizando un viaje de instrucción de mas tres meses, iniciaron este periplo el pasado mes de octubre en la ciudad portuaria rusa de San Petersburgo, en donde finalizara estas singladuras en Kaliningrado la ciudad portuaria Rusa del Báltico después de visitar diferentes países del Atlántico y del Mediterráneo.




Datos históricos: nombres anteriores desde el año 1921 cuando se boto fue bautizado como Magdalena Vinnen. Después en el año de 31 diciembre de 1935 se le renombro Comodoro Jonson, y se le volvió a renombrar con el nombre: Sedov en el año 1945/46 que fue cuando se entrego a la Unión Soviética.





Velero de cuatro palos “Sedov” con el Número IMO 7946356 código MMSI 273 511000 TIPO DE BUQUE DE VELA tonelaje BRUTO 3.432 toneladas VERANO TPM 1,171 toneladas CONSTRUIR 1921 CONSTRUCTOR KRUPP Friedrich Germaniawerft KIEL - GERMANYLAST CONOCIDO bandera de Rusia.



VESSEL DETAILS CLASS SPECIAL PURPOSE SHIP GENERIC SPEED (SERVICE) 10,4 kn DIMENSIONS BREADTH EXTREME 14,62 m BREADTH MOULDED14,60 m DEPTH 8,72 m DRAUGHT 6,31 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 98,20 m LENGTH OVERALL 117,50 m TONNAGES NET TONNAGE 1029 t LOADLINE DISPLACEMENT (SUMMER) 6339 t FREEBOARD (SUMMER ) 2410,0 mm CAPACITIES BALLAST 1237 t FUEL 254,0 t FUEL OIL 254,0 t CARGO DERRICKS1*5.0 LIFTING EQUIPMENT 1 DERRICK (SWL 5.0 tons) STRUCTURE BULKHEADS 6 DECKS NUMBER 2 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SIN GLE HULL ENGINE ENGINE # 1 ENGINE BUILD YEAR 2008 ENGINE POWER1600 KW FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 1 FIXED PITCH ANCHOR ANCHOR CHAIN DIAMETER 57 ANCHOR STRENGTH LEVEL ORDINARY STRENGTH CONTACTS CALL SIGN UELO





Four-masted sailing ship "Sedov" with the IMO NUMBER 7946356 VESSEL MMSI 273 511000 CODE TYPE SAILING VESSEL tons gross tonnage 3432 tons SUMMER DWT BUILD 1921 BUILDER 1171 FRIEDRICH KRUPP Germaniawerft KIEL - RUSSIA FLAG KNOWN GERMANY LAST.

Magistral y caña del Sadov



B.O. Sarmiento de Gamboa del CSIC saliendo del puerto de Vigo

Sarmiento de Gamboa



Oceanografico Sarmiento de Gamboa



Cientifico Sarmiento de Gamboa



El Sarmiento de Gamboa en Vigo

B.O. Sarmiento de Gamboa del CSIC saliendo del puerto de Vigo







Buque científico y de investigación BO Sarmiento de Gamboa: Características técnicas.

Organismo armador/operador Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC)

Actividad principal: Buque de Investigación Oceanográfica Multipropósito

Área de operación: Mundial excepto zonas polares.

Constructor: Construcciones Navales P. Freire (Vigo, Spain) Bandera: Española

Indicativo de llamada: EAKF : IMO-Número: 9335238 Clasificación: Investigación Eslora total: 70,5 m Manga: 15,50 m Calado a plena carga: 4,60 m. Velocidad máxima: 15 nudos Autonomía: 40 días

Motor principal: 3 x Generadores Diesel-Eléctricos CA 2 x Motores eléctricos CC en Tándem Hélice de paso fijo Sistema de Control de Potencia Conexión de puerto/Emergencia Hélice transversal de proa: Combinado Túnel/Azimutal de 590 kW

Hélice transversal de popa: Túnel de 350 kW Timón: Tipo Becker Posicionamiento dinámico: CP Clase 1.
Tripulación técnicos y científicos

Oficiales: 6 Tripulación: 10 Científicos: 25 Habitabilidad: Camarotes de 1/2 plazas. Aire acondicionado.

Navegación: 2 x radares ARPA ECDIS. Posicionamiento dinámico Posicionamiento: 2 x DGPS Comunicaciones: GMDSS Comunicaciones satelitales: Fleet 77 .

Área de trabajo en cubierta. Principal: 325 m2 Laboratorio principal: 94,3 m2 Laboratorio termorregulador: 19,5 m2 Hangar CTD / Vía Húmeda 55 m2 >Neveras / Congeladores 49,8 m2 Contenedores 5 de 20 pies Quillas retráctiles: 2 hasta 4 m de profundidad Góndola acústica: 9x9 m en proa Instalación sísmica: Por definir Contenedores: 5 de 20 pies Bodega: 51 m2 Parque de pesca: 71 m2 .
Pórticos

Principal: Popa Brazo-Grúa articulado CTD: Estribor (bajo hangar) Pórtico Corer/Plancton: Estribor

Grúas
Principal: Babor (12 TM - 16 m)2 Aux. de trabajo: Proa y Popa



Saludos marineros entre dos colosos de los mares en Vigo

ventura



crucero Oceana




Cruiser Ventura



Crucero Ventura saliendo de Vigo

 Encuentro y despedida de dos colosos de los mares en Vigo


En el día de 19 de octubre del 2011 se encontraron en el puerto de Vigo dos colosos en los mares de la famosa compañía Inglesa P&O Cruises, uno salía para el sur y el otro volvía a su casa en el norte de Inglaterra Southampton hicieron las delicias del publico Vigues con sus llamadas de sirena con pitazos cortos y largos, el crucero Ventura se despedía de su hermano mayor con una serie de pitazos y el Oceana que se dirigía a Lisboa le replicaba con los mimos toques de pitazos de saludos, fue todo un arte que solo esta al alcance de grandes capitanes y de grandes cruceros



Este video que en un principio no lo iba hacer pero después del baile de Pitazos de sirena, saque mi pequeña cámara y me puse a gravar estas llamadas de saludo y de despedida de estos grandes y majestuosos colosos que llevaban entre los dos, mas de cinco mil personas que se saludaban los unos a los otros a cada pitada y después de estos saludos seguirán en sus periplos turisticos por el atlántico y el mediterráneo.



Estas son las especificaciones de estos grandes cruceros

Oceana número IMO 9169550 código MMSI 310 TIPO DE PASAJEROS 473000VESSEL SHIPGROSS TONELAJE 77,499 toneladas VERANO TPM 8,165 toneladas fabricación 2000 CONSTRUCTOR Fincantieri MONFALCONE *

MONFALCONE - Italia BANDERA BERMUDAS PUERTO GERENTE DE HAMILTON Split Shipmanagement - Croacia



Y el Crucero Ventura

Crucero Ventura número IMO 9333175 código MMSI 310 562000 Tipo de Buque PASAJEROS DEL BUQUE ARQUEO BRUTO 116.017 toneladas VERANO TPM 8,400 toneladas fabricación 2007 CONSTRUCTOR Fincantieri MONFALCONE * MONFALCONE - Italia BANDERA BERMUDAS PUERTO HAMILTON administradores / propietarios CARNAVAL MIAMI FL - USACLASS SOCIEDAD LLOYD'S registro marítimo ASEGURADOR prescritos a los clubes del Reino Unido

   

El Belén es un velero de tres mástiles transoceánico

BELEM



VELERO BELEM



velero belem



Velero Belem



El Belén es un velero de tres mástiles transoceánico con bandera de Francia. Año de construcción: 1896, lanzado el 10 de junio 1896 Viaje inaugural: el 31 de julio de 1896 para Montevideo y Belém , Brasil - su tocaya Construcción naval: Chantiers Adolphe Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire). Puerto de origen: Nantes Bandera: Francia .

Carga: 531 Toneladas Longitud total: 58 m Longitud total de: 58 m de longitud en la línea de flotación: 48 m Longitud en la Línea de flotación: 48 m Ancho a la mitad de abrasivos Manga: 8.80m Ancho del haz a mediados de molienda: 8.80m Calado: 3,60 m Calado : 3,60 m

Casco De Chapa de Acero remachado longitud incluyendo bauprés: 51 N Longitud EXCEPTO bauprés: 51 m.

Mástiles y aparejos Dos partes del mástil de acero (parte inferior del mástil, arriba) mástiles dosis de contradicción de Acero (mástil Arriba, Abajo) Longitud del mástil principal por encima de la línea de flotación: 34 m Longitud de Palo Mayor Por Encima de la Línea de flotación: 34 m Número de velas: 22 (velas cuadradas y estancia velas) Numero de Vela: 22 (Velas y Velas cuadradas del Estay) 220 pines aseguramiento de la acción predeterminada 220 Pines aseguramiento Para El Manejo Estándar 250 bloques individuales, dobles y triples 250 individualistas Bloque, triples y dobles.

Equipo

2 Diesel Fiat-Iveco motores de 300 HP cada 2 Diesel Fiat-Iveco Motores de 300 HP Cada Uno Dos líneas de ejes, dos hélices de cuatro palas Dos Líneas de Ejes, dos hélices de cuatro palas 3 generadores de 3 Generadores Diesel se reserva: 40 toneladas. Diesel SE reserva: 40 Toneladas. Autonomía: 24 días a 7 nudos, es decir 4.000 millas náuticas Autonomía: 24 días a 7 nudos, es Decir 4.000 Millas Náuticas Acciones agua sin sal: 20 toneladas. Acciones Agua pecado sal: 20 Toneladas. 3 toneladas diarias producidas a bordo por ósmosis diarias 3 Toneladas producidas un bordo Por ósmosis Molinete eléctrico y tres cabrestantes de cubierta (molinetes) Molinete Eléctrico y Tres cabrestantes de Cubierta (molinetes)

Rendimiento Velocidad máxima del motor por la calma: 9 nudos Velocidad Máxima del motor Por la calma: 9 nudos Se puede superar hasta 75 ° barlovento Se Puede superar HASTA 75 ° de Barlovento Tiempo necesario para navegar hasta dos por tres en el tiempo plana: 30 a 40 minutos Tiempo necesario párrafo Navegar HASTA DOS Por Tres en El Tiempo plana: 30 a 40 minutos. Tiempo necesario para arriar las velas en un clima plana: de 50 a 60 minutos Tiempo necesario arriar las velas párrafo en la ONU clima plana: de 50 a 60 minutos

Tiempo necesario para completar andar: de 15 a 20 minutos, dependiendo de los vientos predominantes Tiempo necesario para ir Completa Acerca De: 15 a 20 minutos, dependiendo de los vientos predominantes.