En el día de hoy fue la botadura del buque FREIRE C-716 “Polar Nattoralik“ IMO 9839428 en Vigo

En el día de hoy fue la botadura del  buque FREIRE C-716 “Polar Nattoralik“  IMO 9839428.de este gran buque arrastrero  para la compañía “Polar Seafood”  fu diseñada para capturar camarones y estará  equipado con una gama de equipos Rolls-Royce de alta tecnología.  El diseño está orientado hacia una máxima eficiencia operacional, reducir las emisiones, alto confort de la tripulación y un comportamiento robusto en la mar es un  buque congelador para el área geográfica de Groenlandia.

 FREIRE C-716  IMO 9839428 “Polar Nattoralik“

 FREIRE C-716  “Polar Nattoralik“  IMO 9839428

El  NB716) “Polar Nattoralik“ será entregado a Polar Seafood en un plazo de 30 meses desde su construcción, el arrastrero de 80 metros de eslora por 17 metros de manga,  se destinara a la captura de gamba, son buques  que faenarán en aguas antárticas y en su construcción se reforzara su casco para navegar por estas gélidas aguas.

Los astilleros vigueses de P. Freire shipyard  son líderes internacionales en la construcción de este tipo de buques de alto valor añadido por la sofisticación tecnología de los equipos y sistemas que se instalarán a bordo.

Today was the launching of the ship FREIRE C-716 “Polar Nattoralik“  IMO 9839428.de this great trawler for the company "PolarSeafood" fu designed to capture shrimp and will beequipped with a range of Rolls-Royce high-tech equipment.The design is geared towards maximum operationalefficiency, reduced emissions, high crew comfort and ruggedsea behaviour is a freezer vessel for the Greenland geographical área.

FREIRE C-716  IMO 9839428 “Polar Nattoralik“

The NB716) will be delivered to Polar Seafood within 30months since its construction, the trawler of 80 meters inlength by 17 meters of sleeve, will be destined to the captureof prawns, they are vessels that will fish in Antarctic watersand in its construction to reinforce its helmet for Navigatethese icy waters. 

 FREIRE C-716   IMO 9839428 “Polar Nattoralik“

The Vigo shipyards of P. Freire shipyard are internacional leaders in the construction of this type of ships of high valueadded by the sophisticated technology of the equipment andsystems that will be installed on board. 

Anchor handling Kolga vessel for Armon Vigo 86 imo 9646326

Anchor handling Kolga

Anchor handling Kolga

Anchor handling Kolga

Anchor handling Kolga

Anchor handling Kolga

Today went again Kolga ship built in the shipyards of Armón located in the city of Vigo is from Anchorman type handling and changing anchors oil rigs, as is still common in the first outlets to the sea, will continue with their set- point of all the equipment you wear this magnificent ship high technology, we can say that at the moment are the best in the world in his field as his brother Bylgia having your exact same benefits will be for some time while not construct other similar -the-art features of the world , the Kolga as his twin brother Bylgia , were commissioned by the prestigious Dutch firm HEEREMA MARINE CONTRACTORS , one of the best in the world in oil and gas exploration in the world, and as is normal in these very high tech companies want ships built with many guarantees to carry out their work in different areas of exploration , and our yards are highly specialized to meet the demands of these large companies.

Buque para manejo de anclas Kolga ARMON VIGO 86 imo 9646326.

Hoy salió nuevamente el buque Kolga construido en los astilleros de Armón ubicados en la ciudad de Vigo es del tipo anclero para manejo y cambio de anclas de las plataformas petrolíferas, como sigue siendo habitual en las primeras salidas para la mar, seguirá con sus puesta a punto de todo el equipamiento que lleva este magnífico buque de muy alta tecnología, se puede decir que en estos momentos son de los mejores del mundo en su especialidad como también su hermano Bylgia que tiene exactamente sus mismas prestaciones, serán   por algún tiempo mientras no se construya otros de similares características los más modernos del mundo, el Kolga como su hermano gemelo Bylgia, fueron encargados por la prestigiosa firma holandesa de HEEREMA MARINE CONTRACTORS, una de las mejores del mundo en prospecciones petrolíferas y gaseras del mundo, y como es normal en estas compañías de muy alta tecnología quieren buques construidos con muchas garantías para llevar a cabo sus trabajos en diferentes aéreas de prospecciones, y nuestros astilleros están muy especializados  para satisfacer las demandas de estas grandes compañías.

KOLGA IMO NUMBER 9646326 VESSEL TYPE ANCHOR HANDLING VESSEL GROSS TONNAGE 2.750 ton SUMMER DWT 2.900 ton BUILD 2013 BUILDER ASTILLEROS ARMON VIGO VIGO - SPAIN FLAG NETHERLANDS MANAGER/OWNER HEEREMA MARINE CONTRACTORS LEIDEN - NETHERLANDS CLASS SOCIETY LLOYD´S SHIPPING REGISTER

 VESSEL DETAILS DIMENSIONS BREADTH MOULDED 18,00 m LENGTH OVERALL 72,00 m STRUCTURE DECKS NUMBER 1  HULL MATERIAL STEEL.

"Capitán Can" Pesquero del cerco en O Berbes

                                                       Vídeo Capitán Can

Os dous irmáns o patrón e maquinista é Benigno e Salino que é o que fai de contramestre e mariñeiro da embarcación son os únicos tripulantes da Lancha de pesca "Capitán Can" porto base a vila mariñeira de Cangas, que está situado na península do Morrazo, ou o que é o mesmo ao outro lado da Ría de Vigo.
Arriban ao porto pesqueiro do Berbes en Vigo para descargar as súas capturas de pesca, todos os días nos que se poidan faenar que adoita ser en La Costa dá Vela e na entrada da Ría de Vigo, son dous magníficos pescadores que coñecen toda a Ría e as súas IllasCíes ao dedillo non sei exactamente por onde lanzan as súas artes de pesca ou os seus trasmallos, esas son zonas que se gardan no maior segredo profesional, cando se lles preguntan adoita contestar que por diferentes sitios pero sen dar sinais da zona, adoitan pescar diferentes clases que hai na costa galega son capturas frescas do día.
Características do buque:  Código do buque 24243 Nome do buque CAPITAN CAN Matrícula VI-4 Folio 2-99 Lista 3 Estado ALTA DEFINITIVA Data estado 30/06/1999 Data entrada en servizo 20/05/1999 Porto base CANGAS Censo por Modalidade ARTES MENORES EN CANTABRICO NW Arqueo GT 3,32 Arqueo TRB3,78 Eslora total 9,2 M. Eslora PP M. Potencia 54 CV. Material casco poliéster.

Los dos hermanos el patrón y maquinista es Benigno y Salino que es el que hace de contramaestre y marinero de la embarcación son los únicos  tripulantes de la Lancha de pesca “Capitán Can”   puerto base la villa marinera de Cangas, que está situado en la península del Morrazo, o lo que es lo mismo al otro lado de la Ría de Vigo.

Arriban al puerto pesquero del Berbes en Vigo para descargar sus capturas de pesca, todos los días en los que se puedan faenar que suele ser  en La Costa da Vela y en la entrada de la Ría de Vigo, son dos magníficos pescadores que conocen toda la Ría  y sus Islas Cíes al dedillo no sé exactamente por donde lanzan sus artes de pesca o sus trasmallos, esas son zonas que se guardan en el mayor secreto profesional, cuando se les preguntan suele contestar que por diferentes sitios pero sin dar señales de la zona, suelen pescar diferentes clases que hay en la costa gallega son capturas frescas del día.

Características del buque: CAPITAN CAN Código del buque 24243 Nombre del buque CAPITAN CAN Matrícula VI-4 Folio 2-99 Lista 3 Estado ALTA DEFINITIVA Fecha estado 30/06/1999 Fecha entrada en servicio 20/05/1999 Puerto base CANGAS Censo por Modalidad ARTES MENORES EN CANTABRICO NW Arqueo GT 3,32 Arqueo TRB 3,78 Eslora total 9,2 M. Eslora PP  M. Potencia 54 CV. Material casco poliéster.   

Tripulante Capitán Can

Tripulante Capitán Can

Tripulante Capitán Can

Tripulante Capitán Can

Tripulante Capitán Can

Tripulante Capitán Can

Tripulante Capitán Can

 The two brothers and machinist pattern is Benigno and Saline Which is what makes Sailor Petty and boat are the only crew of the fishing boat "Captain Can" home port the fishing village of Cangas , que is located on the peninsula Morrazo , or what is the same on the other side of the Ria de Vigo.

Velero goleta sueca “ Alva “ buque escuela.

Arribo al puerto vigués como lo viene haciendo en los últimos años  el velero de pasaje “ ALVA” sueco del tipo goleta de tres palos, construido en el año de 1939 tiene 44,2 metros de eslora y 7,27 de manga, fue inicialmente construido como mercante para los pequeños puertos del mar Báltico y después de unos años de abandono se volvió a recuperar y se remozo para usarse como buque escuela, lleva a bordo y siete tripulantes con su correspondiente capitán al mando del capitán Mr. Mattias y sus 34 alumnos del sexo femenino en su mayoría con plan de estudios de biología y técnica marina, son de la escuela de Läriverket, situado en Estocolmo Suecia, después de unos días de descanso seguirá periplo hacia la ciudad de Málaga habían arribado de la ciudad inglesa de Southampton.

Alva goleta sueca tres palos 

Alva goleta sueca tres palos 

Alva goleta sueca tres palos 

Alva goleta sueca tres palos 

Alva goleta sueca tres palos 

Alva goleta sueca tres palos

ALVA IMO NUMBER 5013052 MMSI CODE 266 042000 CALL SIGN SDRG VESSEL TYPE YACHT GROSS TONNAGE 286 tons SUMMER DWT 390 tons BUILD 1939 BUILDER LODOSE VARV LODOSE - SWEDEN LAST KNOWN FLAG SWEDEN VESSEL DETAILS CLASS SSC:YACHT, MONO, G6LR MACHINERY CLASS: LMCFEE NUMERAL: 352 LR HULL NOTES: 3BH WB112T INCL. DTF13T LAST DRYDOCK SURVEY 2010 Jul 16 LAST SPECIAL SURVEY 2008 Sep 09 NEXT DRYDOCK SURVEY 2013 Jul 15 NEXT SPECIAL SURVEY 2013 Sep 08 GENERIC CONVERSION CONVERTED FROM GENERAL CARGO (2003) TRADING AREAS CARIBBEAN MEDITERRANEAN UK-CONTINENT-BALTIC US EAST COAST WEST AFRICA.

 DIMENSIONS BREADTH EXTREME 7,27 m BREADTH MOULDED 7,22 m DEPTH3,64 m DRAUGHT 3,44 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 32,42 m LENGTH OVERALL 44,02 m TONNAGES NET TONNAGE 85 t LOADLINE FREEBOARD (SUMMER) 210,0 mm CARGO DERRICKS 2x1TONNE 2WINCH(ES) STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL.

 ENGINE

ENGINE BUILDER VOLVO PENTA ENGINE CYLINDERS 6 ENGINE POWER 331 KW ENGINE STROKE 131 mm FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 1 FIXED PITCH

 Built at the Lödöse shipyard next to Gothenburg in Sweden in 1939 as a 3-masted schooner with Bermuda rig, used as a sailing cargo vessel. Lengthened in Bremerhaven, GER in 1951. Converted to a charter vessel between 1989-1997.

Pasión por la fotografía y la observación en Vigo,

Pasión por la fotografía y la observación de los grandes cruceros

En la ciudad de Vigo y para más señas existe una verdadera pasión hacia los cruceros y en menor medida hacia los buques en general, también hay pasión hacia los veleros otros hacia los buques de guerra, y también los hay apasionado en las nuevas construcciones de buques y están atentos a sus pruebas de mar para ser de los primeros en hacerles unos disparos termino muy a menudo para decir que se le hizo una bonita foto.

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Pasión por la fotografía en Vigo

Aquí expongo una serie de fotografías de mucha gente que suelen aparecer para ver los cruceros tanto a la llegada como a su partida, están muy atentos a los pormenores de las maniobras, como se la arreglan los Capitanes de estos mega cruceros para desatracar estos mastodontes de semejante volumen y con mucha tecnología del muelle, y al mismo tiempo que empieza la maniobra se escuchan unos bocinazos enormes que es la forma de despedirse son tres, y la gente casi aplaude y saluda al pasaje que si hace buen tiempo está por cubierta y contestan a nuestros saludos agitando también los brazos y algunos  haciendo las fotografías de rigor, como si fuera una despedida de familiares como antaño emigraban hacia tierras americanas.

 Mientras los niños corretean felices y ajenos a este bullicio de cámaras con sus correspondientes clips de los disparos y los movimientos de los trípodes  posicionarlo para mejorar la posición de disparo como si fuera un concurso de fotografía, este privilegiado sitio que los Amigos dos Cruceiros de Vigo le llamamos “La Oficina” es un nombre ficticio que le pusimos nosotros para tratar todo el tema de horarios de entrada y salida de cruceros y nuestras reuniones para comentar las próximas llegadas.

(Javier Información Marítima y Naval)

In the city of Vigo and to be exact there is a real passion for cruising and to a lesser extent to ships in general, there are also other passion for sailing ships to warships, and there are also passionate in new construction of ships and are attentive to her sea trials for the first few shots finish them very often to say that he did a pretty picture.

Here I present a series of photographs of many people who show up to see the cruise both on arrival and departure, are very attentive to the details of the maneuvers, as the Captains manage these mega cruise ships to undock these behemoths very similar volume and spring technology, and while the maneuver begins heard some honking huge that is the way to say goodbye is three honks, and people almost applauds and salutes the passage that good weather is on deck and answer our greetings also waving arms and some photographs by rigor, like a family farewell as before emigrating to American soil.

While the kids roam happy and oblivious to the bustle of chambers with clips of the shots and movements of the tripod position it to improve the firing position like a photo contest, this privileged site that the Amigos dos Vigo cruceiros we call "the Office" is a fictitious name we put us to discuss the whole issue of entry and exit times cruise and our meetings to discuss the next arrivals.
(Javier Naval and Maritime Information)